A-17279-0L011, ปะเก็นเทอร์โบGASKET TURBINE OUTLET ELBOW, Vigo

รุ่นรถ: Vigo

แบบรถ: KUN3#(2008-2016)

ประเภท: เครื่องยนต์

ราคา 148.73 133.86 10.0%

ขายแล้ว ชิ้น

จำนวน

ใส่ตะกร้า สั่งซื้อ

รายละเอียดสินค้า

คำแนะนำ

ข้อควรระวัง

รีวิว ()

ปะเก็นเทอร์โบ

ใช้ได้กับรถรุ่น:

Vigo รุ่น/Model : KUN3#(ปี2008-2016)

-----------------------------------------------------------

TOYOTA GENUINE PARTS
ระยะเวลาในการคืนสินค้า
ลูกค้าต้องดำเนินการขอ และส่งสินค้าคืนภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลูกค้าได้รับสินค้า
(อ้างอิงข้อมูลการรับสินค้า จากระบบไปรษณีย์ไทย หรือบริษัทฯผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง)
ลูกค้ากรุณาตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ก่อนรับสินค้าจากผู้จัดส่ง หากบรรจุภัณฑ์เปียกน้ำ ชำรุด ฉีกขาด ไม่สมบูรณ์
ลูกค้าสามารถปฏิเสธการรับสินค้าได้ หากท่านรับสินค้าแล้ว ทางบริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการรับเปลี่ยนหรือคืนสินค้า

เงื่อนไขการเปลี่ยน/คืนสินค้า มีดังต่อไปนี้
สินค้ามีความบกพร่อง/ชำรุด/เสียหายอันเกิดจากผู้ผลิต, สินค้าไม่ตรงตามใบสั่งซื้อ, สินค้าได้รับความเสียหายในระหว่างการจัดส่ง
สินค้าที่ทำการเปลี่ยน/คืนนั้นจะต้องอยู่ในสภาพไม่เคยนำไปทดลองติดตั้ง และอยู่ในบรรจุภัณฑ์เหมือนเดิมทุกประการ
พร้อมแนบใบกำกับภาษี/ใบเสร็จรับเงิน (Invoice)/ภาพถ่าย เพื่อประกอบการเปลี่ยน/คืนสินค้า

***หากไม่เเน่ใจ ทักเเชตร้านก่อนสั่ง***

------------------------------------------------------------

คำแนะนำ

ปะเก็นเทอร์โบ (Turbocharger Gasket) ทำหน้าที่ซีลรอยต่อหน้าแปลนในจุดต่างๆ ของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อกั้นแรงดันไอเสีย แรงดันอากาศ (ไอดี) และกักเก็บน้ำมันเลี้ยงแกนไม่ให้รั่วซึม เนื่องจากจุดนี้เป็นพื้นที่ที่ต้องรับแรงดันมหาศาลและมีความร้อนสะสมสูงที่สุดในห้องเครื่องยนต์
ประเภทของปะเก็นเทอร์โบในระบบ (ที่ต้องใช้ร่วมกัน)
เมื่อมีการยกหรือเปลี่ยนเทอร์โบ 1 ลูก (เช่น ในรถ Vigo, Revo, Fortuner) ช่างจะต้องใช้ชุดปะเก็นหลักๆ 3 จุด ดังนี้ครับ:

ปะเก็นหน้าแปลนไอเสีย (Exhaust Inlet Gasket): กั้นระหว่างท่อร่วมไอเสียกับทางเข้าของเทอร์โบ จุดนี้วิกฤตที่สุดเพราะต้องทนความร้อนสูงกว่า 600°C–800°C และรับแรงดันไอเสียโดยตรง ตัวปะเก็นจึงผลิตจาก "แผ่นเหล็กซ้อนทับกันหลายชั้น" (MLS - Multi-Layer Steel) ปั๊มขึ้นรูปลอนนูนเพื่อสปริงตัวกักแรงดัน

ปะเก็นทางออกไอเสีย / ปะเก็นท่อข้าม (Turbo Outlet Gasket): กั้นระหว่างทางออกเทอร์โบเชื่อมต่อไปยังท่อพอร์ตไอเสียหรือท่อแคทตาไลติก (ท่อเฮดแป๊บ) ผลิตจากโลหะเคลือบสารทนความร้อนเช่นกัน

ปะเก็นท่อน้ำมันเลี้ยงและท่อน้ำมันไหลกลับ (Turbo Oil Feed & Return Gasket): เป็นปะเก็นแผ่นเหล็กบางเคลือบยางหรือปะเก็นคอมโพสิตพิเศษ ทำหน้าที่กั้นน้ำมันเครื่องที่วิ่งมาหล่อลื่นแกนเทอร์โบไม่ให้รั่วซึมหยดลงพื้นหรือหยดใส่ท่อไอเสียจนเกิดควัน

ข้อควรระวัง

ห้ามทากาวปะเก็น (RTV) ในจุดหน้าแปลนไอเสียเด็ดขาด: ช่างบางท่านกลัวไม่อยู่จึงทากาวปะเก็นหนาๆ ตรงหน้าแปลนท่อไอเสีย ขอย้ำว่า ความร้อนของไอเสียจะเผาจนกาวไหม้ละลายกลายเป็นเถ้าในเวลาไม่กี่นาที ทำให้เกิดช่องว่างและส่งผลให้ไอเสียรั่วซึมทันที นอกจากนี้เศษกาวฝั่งไอดีหากปลิ้นหลุดเข้าไป อาจวิ่งไปพันแกนหรือขัดใบพัดเทอร์โบจนพังเสียหายได้

ผลกระทบเมื่อ "ปะเก็นหน้าแปลนไอเสียรั่ว": หากปะเก็นเหล็กตัวนี้รั่ว จะเกิดเสียงดัง "ฟู่ๆๆๆ" หรือ "แช้ดๆๆๆ" ดังลั่นตามรอบเครื่องยนต์ชัดเจน และส่งผลให้ "เทอร์โบรอรอบ บูสต์มาอืด บูสต์ตก" เนื่องจากแรงดันแก๊สไอเสียที่จะไปปั่นใบพัดเทอร์โบลดลงเพราะรั่วออกนอกระบบไปก่อน

ตรวจสอบความเรียบของหน้าแปลน (Flange Surface): หน้าแปลนฝั่งท่อร่วมไอเสีย (Header) มักจะเกิดอาการบิดเบี้ยวหรือโก่งตัวจากความร้อนสะสมตามอายุรถ ก่อนวางปะเก็นใหม่ ช่างต้องใช้ไม้บรรทัดเหล็กทาบเช็คหน้างาน หากโก่ง ต้องส่งโรงกลึงปาดหน้าให้เรียบ ไม่อย่างนั้นต่อให้ใส่ปะเก็นใหม่แกนเหล็กไป ไม่นานแรงดันก็ดันทะลุจนรั่วซ้ำรอยเดิม

ขัดล้างทำความสะอาดผิวงานก่อนประกอบ: คราบปะเก็นเก่า คราบสนิมเหล็ก หรือเขม่าดำที่ฝังอยู่บนหน้าแปลน ต้องใช้เกรียงขูดหรือแปรงลวดขัดออกให้เกลี้ยงสนิท เพื่อให้ผิวเหล็กของปะเก็นแผ่นใหม่แนบสัมผัสกับหน้าแปลนได้ 100%

ขันน็อตตามลำดับและค่าปอนด์ (Torque): น็อตหรือสตัดยึดหน้าแปลนเทอร์โบต้องขันเฉลี่ยกระจายแรงบิดให้เท่ากันแบบทแยงมุม หากขันข้างใดข้างหนึ่งแน่นสุดก่อน ปะเก็นเหล็กจะบิดตัวผิดรูปและกักแรงดันไม่อยู่

4.9 /5

20 Ratings

Product Reviews

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate