A-17201-0L042, ชุดเทอร์โบTURBOCHARGER SUB-ASSY, Fortuner

รุ่นรถ: Fortuner

แบบรถ: KUN51(2005-2012)

ประเภท: เครื่องยนต์

ราคา 67,504.16 60,753.74 10.0%

ขายแล้ว ชิ้น

จำนวน

ใส่ตะกร้า สั่งซื้อ

รายละเอียดสินค้า

คำแนะนำ

ข้อควรระวัง

รีวิว ()

ชุดเทอร์โบ
ลูกหมากกันโคลง toyota vigo champ 4wd

ใช้ได้กับรถรุ่น:

Fortuner รุ่น/Model : KUN51(ปี2005-2012)

-----------------------------------------------------------

TOYOTA GENUINE PARTS
ระยะเวลาในการคืนสินค้า
ลูกค้าต้องดำเนินการขอ และส่งสินค้าคืนภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลูกค้าได้รับสินค้า
(อ้างอิงข้อมูลการรับสินค้า จากระบบไปรษณีย์ไทย หรือบริษัทฯผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง)
ลูกค้ากรุณาตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ก่อนรับสินค้าจากผู้จัดส่ง หากบรรจุภัณฑ์เปียกน้ำ ชำรุด ฉีกขาด ไม่สมบูรณ์
ลูกค้าสามารถปฏิเสธการรับสินค้าได้ หากท่านรับสินค้าแล้ว ทางบริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการรับเปลี่ยนหรือคืนสินค้า

เงื่อนไขการเปลี่ยน/คืนสินค้า มีดังต่อไปนี้
สินค้ามีความบกพร่อง/ชำรุด/เสียหายอันเกิดจากผู้ผลิต, สินค้าไม่ตรงตามใบสั่งซื้อ, สินค้าได้รับความเสียหายในระหว่างการจัดส่ง
สินค้าที่ทำการเปลี่ยน/คืนนั้นจะต้องอยู่ในสภาพไม่เคยนำไปทดลองติดตั้ง และอยู่ในบรรจุภัณฑ์เหมือนเดิมทุกประการ
พร้อมแนบใบกำกับภาษี/ใบเสร็จรับเงิน (Invoice)/ภาพถ่าย เพื่อประกอบการเปลี่ยน/คืนสินค้า

***หากไม่เเน่ใจ ทักเเชตร้านก่อนสั่ง***

------------------------------------------------------------

คำแนะนำ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ (Turbocharger) หรือที่เรียกสั้นๆ ว่า "เทอร์โบ" ทำหน้าที่อัดอากาศ (ไอดี) เข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันสูง (Boost) ช่วยเพิ่มมวลอากาศให้มากขึ้น เพื่อสร้างกำลังแรงบิดและแรงม้ามหาศาล โดยอาศัยแรงดันจากแก๊สไอเสียที่ปล่อยทิ้งจากเครื่องยนต์มาปั่นใบพัดฝั่งไอเสียให้ทำงาน
ประเภทของเทอร์โบในรถ Toyota (ที่พบบ่อยในงานอะไหล่ของคุณ)
เทอร์โบแปรผัน VN Turbo (Variable Nozzle Turbo): เป็นสเปคหลักของเครื่องยนต์ดีเซล Toyota ยุคปัจจุบัน (เช่น 1KD-FTV ใน Vigo/Fortuner ตัวแรก และ 1GD-FTV / 2GD-FTV ใน Revo)

มีครีบปรับเปลี่ยนทิศทางลมไอเสีย (Vanes) อยู่รอบใบพัด เพื่อช่วยควบคุมความเร็วแก๊สไอเสียให้บูสต์มาไวในรอบต่ำ และไม่บูสต์เกิน (Overboost) ในรอบสูง

ความต่างของรุ่น: ใน Vigo รุ่นแรกๆ ครีบแปรผันจะถูกควบคุมด้วย กระป๋องลมเวสเกต (Actuator) แต่ใน Revo/New Fortuner จะเปลี่ยนมาควบคุมด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า (Electric Actuator) ซึ่งมีความแม่นยำสูงมาก แต่ก็เซนซิทีฟต่อความร้อนและน้ำ
น้ำมันเครื่องคือหัวใจหลัก: แกนเทอร์โบหมุนด้วยความเร็วสูงกว่า 100,000 – 150,000 รอบต่อนาที รองรับด้วยแบริ่งหล่อลื่น (Journal Bearing) ที่ต้องการฟิล์มน้ำมันเครื่องสะอาดๆ ไปหล่อเลี้ยงและระบายความร้อนตลอดเวลา หากน้ำมันเครื่องแห้ง ปลอม หรือลากระยะเปลี่ยนถ่าย แบริ่งจะไหม้ แกนเทอร์โบจะสึกหรอและขาดทันที

สังเกตอาการ "เทอร์โบพัง":

มีควันขาวท่วมออกท่อไอเสียอย่างต่อเนื่อง: เกิดจาก "ซีลกันน้ำมันแกนเทอร์โบรั่ว" ทำให้น้ำมันเครื่องเล็ดลอดเข้าไปฝั่งใบพัดไอดีหรือไอเสียแล้วโดนความร้อนเผาไหม้ (สังเกตอาการควบคู่คือน้ำมันเครื่องจะลดไวมาก)

มีเสียงหวีดดังผิดปกติ: เสียงดัง "หวีดๆๆ" คล้ายเสียงไซเรนเวลาเร่งเครื่อง มักเกิดจากใบพัดไอดีบิ่น/บิดเบี้ยวจากการมีเศษฝุ่นหลุดเข้าไปชน หรือแกนเทอร์โบหลวมจนใบพัดขยับไปเสียดสีกับเสื้อเทอร์โบ

รถอืด เร่งไม่ขึ้น ควันดำ: ระบบแปรผัน (ครีบ) ติดขัด ขยับไม่ได้ หรือมอเตอร์ควบคุมเทอร์โบพัง ทำให้ไม่มีแรงบูสต์

ข้อควรระวัง

ระวังอาการ "เครื่องยนต์เร่งเองจนพัง" (Engine Runaway): หากซีลแกนเทอร์โบฝั่งไอดีกักน้ำมันไม่อยู่ น้ำมันเครื่องจะถูกพ่นเข้าไปในท่ออินเตอร์คูลเลอร์และไหลเข้าห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ดีเซลจะใช้น้ำมันเครื่องนั้นเป็นเชื้อเพลิงแทนน้ำมันดีเซล ทำให้เครื่องยนต์เร่งรอบสูงสุดเองโดยควบคุมไม่ได้ (ต่อให้บิดกุญแจดับเครื่อง รถก็จะไม่ดับ) วิธีแก้คือช่างต้องรีบหาผ้าหนาๆ ไปอุดที่ท่อไอดีเพื่อตัดอากาศ หรือฝืนเข้าเกียร์สูงแล้วเหยียบเบรกเพื่อให้เครื่องดับ ห้ามปล่อยทิ้งไว้เด็ดขาดเพราะเครื่องจะพังยับเยิน

วอร์มดาวน์ (Warm Down) ก่อนดับเครื่องยนต์: หลังจากขับรถทางไกล บรรทุกหนัก หรือใช้รอบสูง ห้ามจอดแล้วดับเครื่องยนต์ทันที เพราะเมื่อเครื่องดับ ปั๊มน้ำมันเครื่องจะหยุดทำงาน แต แกนเทอร์โบยังคงร้อนจัดและหมุนอยู่ ความร้อนสะสมจะทำให้น้ำมันเครื่องที่ค้างอยู่ในแกนเทอร์โบไหม้กลายเป็นคราบตะกรันเหนียว ขัดขวางการหมุน แนะนำให้ ติดเครื่องยนต์รอบเดินเบาทิ้งไว้ประมาณ 1-2 นาทีก่อนดับเครื่อง (หรือติดสวิตช์ Turbo Timer เพิ่ม)

ห้ามปล่อยให้มีสิ่งสกปรกหลุดเข้าฝั่งไอดี: ตอนเปลี่ยนกรองอากาศ หรือถอดท่ออากาศอินเตอร์ ช่างต้องระวังห้ามให้มีเศษน็อต เศษลวด หรือก้อนกรวดเล็กๆ หลุดค้างอยู่ เพราะเมื่อสตาร์ทรถ แรงดูดมหาศาลจะดึงเศษเหล่านั้นวิ่งเข้าชนใบพัดเทอร์โบที่หมุนรอบสูงจนใบพัดแตกกระจายทันที

ต้องเติมน้ำมันเครื่องนำร่องก่อนสตาร์ท (สำคัญมากตอนเปลี่ยนตัวใหม่): เมื่อช่างประกอบเทอร์โบตัวใหม่เข้ากับรถ ก่อนที่จะต่อท่อน้ำมันเลี้ยงเข้าแกน ให้ใช้น้ำมันเครื่องสะอาดกรอกลงไปในรูน้ำมันของตัวเทอร์โบให้เต็มก่อน แล้วใช้มือหมุนใบพัดเบาๆ เพื่อให้แบริ่งด้านในฉ่ำน้ำมัน หากใส่แห้งๆ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที แกนเทอร์โบจะเกิดการเสียดสีแบบแห้ง (Dry Start) จนแบริ่งเป็นรอยลึกและพังตั้งแต่นาทีแรก

ตรวจเช็ค "ท่อน้ำมันเลี้ยง" และ "ท่อน้ำมันไหลกลับ": แป๊บท่อน้ำมันเข้า (Turbo Oil Feed Pipe) และท่อน้ำมันไหลกลับลงก้นอ่าง มักจะมีคราบเขม่าไปอุดตันทำให้ระบายน้ำมันออกจากเทอร์โบไม่ทัน แรงดันน้ำมันจะดันออกทางซีลแกนจนควันขาว แนะนำให้อู่ถอดล้างทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่พร้อมเทอร์โบเสมอ

4.9 /5

20 Ratings

Product Reviews

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate