A-13041-0T050-01, ชาร์ปก้านสูบBEARING SET CONNECTING ROD, Corolla

รุ่นรถ: Corolla

แบบรถ: ZRE14#(2007-2013)

ประเภท: เครื่องยนต์

ราคา 466.52 419.87 10.0%

ขายแล้ว ชิ้น

จำนวน

ใส่ตะกร้า สั่งซื้อ

รายละเอียดสินค้า

คำแนะนำ

ข้อควรระวัง

รีวิว ()

ชาร์ปก้านสูบ

ใช้ได้กับรถรุ่น:

Corolla รุ่น/Model : ZRE14#(ปี2007-2013)

-----------------------------------------------------------

TOYOTA GENUINE PARTS
ระยะเวลาในการคืนสินค้า
ลูกค้าต้องดำเนินการขอ และส่งสินค้าคืนภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลูกค้าได้รับสินค้า
(อ้างอิงข้อมูลการรับสินค้า จากระบบไปรษณีย์ไทย หรือบริษัทฯผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง)
ลูกค้ากรุณาตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ก่อนรับสินค้าจากผู้จัดส่ง หากบรรจุภัณฑ์เปียกน้ำ ชำรุด ฉีกขาด ไม่สมบูรณ์
ลูกค้าสามารถปฏิเสธการรับสินค้าได้ หากท่านรับสินค้าแล้ว ทางบริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการรับเปลี่ยนหรือคืนสินค้า

เงื่อนไขการเปลี่ยน/คืนสินค้า มีดังต่อไปนี้
สินค้ามีความบกพร่อง/ชำรุด/เสียหายอันเกิดจากผู้ผลิต, สินค้าไม่ตรงตามใบสั่งซื้อ, สินค้าได้รับความเสียหายในระหว่างการจัดส่ง
สินค้าที่ทำการเปลี่ยน/คืนนั้นจะต้องอยู่ในสภาพไม่เคยนำไปทดลองติดตั้ง และอยู่ในบรรจุภัณฑ์เหมือนเดิมทุกประการ
พร้อมแนบใบกำกับภาษี/ใบเสร็จรับเงิน (Invoice)/ภาพถ่าย เพื่อประกอบการเปลี่ยน/คืนสินค้า

***หากไม่เเน่ใจ ทักเเชตร้านก่อนสั่ง***

------------------------------------------------------------

คำแนะนำ

ชาร์ปก้านสูบ (Connecting Rod Bearing / Rod Bearing) หรือที่ช่างเรียกสั้นๆ ว่า "ชาร์ปก้าน" คือแผ่นโลหะครึ่งวงกลม (2 ชิ้นประกอบกันเป็น 1 คู่) ที่ทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนแผ่นรองลื่นระหว่าง "ก้านสูบ" กับ "ข้อเหวี่ยง" (Crankshaft) เพื่อลดแรงเสียดทานและรองรับแรงกระแทกมหาศาลจากการจุดระเบิด
สังเกตอาการเสื่อมสภาพ (ชาร์ปละลาย/ชาร์ปดัง):

มีเสียงดัง "แก็กๆๆๆ" หรือ "ค้อนทุบ" รัวๆ ตามรอบเครื่องยนต์ โดยเฉพาะตอนเร่งเครื่อง (เกิดจากชาร์ปสึกหรอจนหลวม ก้านสูบจึงขยับกระแทกกับข้อเหวี่ยง)

ไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องโชว์บนหน้าปัด (เนื่องจากช่องว่างชาร์ปหลวมเกินไป ทำให้น้ำมันเครื่องไหลทิ้ง แรงดันตก)

การเลือกไซส์ชาร์ป (Bearing Size) ต้องแม่นยำ 100%:

STD (Standard): ใช้สำหรับข้อเหวี่ยงเดิมๆ โรงงานที่ไม่เคยผ่านการเจียร

0.25, 0.50, 0.75, 1.00 (Oversize): ใช้ในกรณีที่ข้อเหวี่ยงเป็นรอย แล้วช่างต้องนำข้อเหวี่ยงไปเจียรหลบสเปคออกตามความลึกของรอย จึงต้องใช้ชาร์ปที่หนาขึ้นตามขนาดที่เจียรไป

เช็ค "โค้ดสี / เบอร์ย่อย" (Mark/Color Code): สำหรับชาร์ปไซส์ STD ของ Toyota โรงงานจะมีการจำแนกความหนาระดับไมครอนซ้ำลงไปอีก (เช่น Mark 1, Mark 2, Mark 3 หรือดูจากแต้มสีที่ขอบชาร์ป) เพื่อให้ฟิตพอดีกับเสื้อสูบและข้อเหวี่ยงนั้นๆ การเบิกอะไหล่แท้ต้องอ้างอิงเลขมาร์คที่ตอกไว้บนตัวก้านสูบหรือข้อเหวี่ยงประกอบด้วยครับ

เปลี่ยนน็อตก้านสูบพร้อมกัน: น็อตยึดฝาประกับก้านสูบส่วนใหญ่เป็นน็อตประเภทขยายตัวตามแรงขัน (Torque-to-Yield) เมื่อถูกขันอัดตามปอนด์แล้วเหล็กจะยืดออก การนำกลับมาใช้ซ้ำเสี่ยงต่อน็อตขาด แนะนำให้เปลี่ยนใหม่พร้อมชาร์ปเสมอ

ข้อควรระวัง

ระวัง "ชาร์ปละลาย" จากการขาดน้ำมันเครื่อง: ชาร์ปไม่ได้หมุนสัมผัสกับข้อเหวี่ยงโดยตรง แต่จะมี "ฟิล์มน้ำมันเครื่อง" บางๆ กั้นอยู่ตลอดเวลา หากน้ำมันเครื่องแห้ง, ปั๊มน้ำมันเครื่องพัง หรือท่อทางเดินอุดตัน ความร้อนจะสูงจัดจนเนื้อโลหะของชาร์ปหลอมละลายติดไปกับข้อเหวี่ยง ทำให้เครื่องยนต์ล็อก (สตาร์ทไม่ไป)

ความสะอาดระดับ "ห้องผ่าตัด": ตอนประกอบชาร์ก้านสูบ พื้นที่และมือของช่างต้องสะอาดที่สุด ห้ามมีเศษผง ฝุ่น หรือเม็ดทรายเล็กๆ หลุดเข้าไปอยู่ใต้แผ่นชาร์ปเด็ดขาด เพราะฝุ่นเพียงเม็ดเดียวจะดันให้แผ่นชาร์ปนูนขึ้นมา เบียดกับข้อเหวี่ยง จนชาร์ปไหม้และละลายในเวลาไม่กี่นาทีหลังสตาร์ทเครื่อง

ห้ามสลับฝาประกับก้านสูบ: ฝาประกับก้านสูบ (Rod Cap) ถูกออกแบบและกลึงมาคู่กับก้านสูบตัวนั้นๆ ตั้งแต่โรงงาน ห้ามถอดออกมารวมกันแล้วใส่สลับตัว หรือใส่กลับด้านเด็ดขาด เพราะจะทำให้รูในไม่กลมและหนีบข้อเหวี่ยงจนติดตาย

ใช้น้ำมันหรือประกอบด้วยจาระบีประกอบเครื่อง (Assembly Lube): ตอนประกอบชาร์ปเข้ากับข้อเหวี่ยง ให้ชโลมด้วยน้ำมันเครื่องสะอาด หรือ จาระบีสำหรับประกอบเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ห้ามใส่แบบแห้งๆ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียดสีรุนแรงในการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก (Dry Start) ก่อนที่น้ำมันเครื่องจะปั๊มขึ้นมาถึง

ห้ามทากาว RTV หรือสารใดๆ หลังแผ่นชาร์ป: หลังแผ่นชาร์ปต้องแห้งและสะอาดสนิท เพื่อให้ผิวสัมผัสถ่ายเทความร้อนไปยังก้านสูบได้เต็มที่ การทากาวหรือใส่วัสดุรองหลังชาร์ปจะทำให้มิติเพี้ยนและชาร์ปพังทันที

4.9 /5

20 Ratings

Product Reviews

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate