A-13502-28030, เพลาลูกเบี้ยว(ไอเสีย)CAMSHAFT SUB-ASSY NO.2, Lexus ES240 350

รุ่นรถ: Lexus ES240 350

แบบรถ: ACV40(2006-2012)

ประเภท: ช่วงล่าง

ราคา 11,915.52 10,723.97 10.0%

ขายแล้ว ชิ้น

จำนวน

ใส่ตะกร้า สั่งซื้อ

รายละเอียดสินค้า

คำแนะนำ

ข้อควรระวัง

รีวิว ()

13502-28030เพลาลูกเบี้ยว(ไอเสีย)

ใช้ได้กับรถรุ่น:

Lexus ES240 350 รุ่น/Model : ACV40(ปี2006-2012)

-----------------------------------------------------------

TOYOTA GENUINE PARTS
ระยะเวลาในการคืนสินค้า
ลูกค้าต้องดำเนินการขอ และส่งสินค้าคืนภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลูกค้าได้รับสินค้า
(อ้างอิงข้อมูลการรับสินค้า จากระบบไปรษณีย์ไทย หรือบริษัทฯผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง)
ลูกค้ากรุณาตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ก่อนรับสินค้าจากผู้จัดส่ง หากบรรจุภัณฑ์เปียกน้ำ ชำรุด ฉีกขาด ไม่สมบูรณ์
ลูกค้าสามารถปฏิเสธการรับสินค้าได้ หากท่านรับสินค้าแล้ว ทางบริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการรับเปลี่ยนหรือคืนสินค้า

เงื่อนไขการเปลี่ยน/คืนสินค้า มีดังต่อไปนี้
สินค้ามีความบกพร่อง/ชำรุด/เสียหายอันเกิดจากผู้ผลิต, สินค้าไม่ตรงตามใบสั่งซื้อ, สินค้าได้รับความเสียหายในระหว่างการจัดส่ง
สินค้าที่ทำการเปลี่ยน/คืนนั้นจะต้องอยู่ในสภาพไม่เคยนำไปทดลองติดตั้ง และอยู่ในบรรจุภัณฑ์เหมือนเดิมทุกประการ
พร้อมแนบใบกำกับภาษี/ใบเสร็จรับเงิน (Invoice)/ภาพถ่าย เพื่อประกอบการเปลี่ยน/คืนสินค้า

***หากไม่เเน่ใจ ทักเเชตร้านก่อนสั่ง***

------------------------------------------------------------

คำแนะนำ

เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft) หรือที่ช่างเรียกกันติดปากว่า "แคมชาร์ฟ" ทำหน้าที่ควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียให้สัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เพื่อดึงไอดีเข้าและขับไอเสียออกจากห้องเผาไหม้

ในรถ Toyota ส่วนใหญ่ที่เป็นเครื่องยนต์รหัสพ่วงท้ายด้วย "-FE" หรือ "-FTV" (เช่น 1NZ-FE ใน Vios, 2TR-FE ใน Vigo เบนซิน หรือ 1GD-FTV ใน Revo ดีเซล) จะเป็นระบบ DOHC (Twin Cam) หรือเพลาลูกเบี้ยวคู่แยกกันคุมฝั่งไอดีและไอเสียโดยเฉพาะ ในฐานะที่คุณ Pichet บริหารงานแผนกอะไหล่ นี่คือข้อแนะนำและข้อควรระวังสำคัญสำหรับชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงชิ้นนี้
น้ำมันเครื่องคือหัวใจหลัก: เพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยความเร็วสูงมากใต้ฝาครอบวาล์ว และต้องการฟิล์มน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นตรงบริเวณ "ลูกเบี้ยว" (Cam Lobes) และ "แบริ่งรองรับเพลา" (Cam Journals) อยู่ตลอดเวลา การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแท้ตรงเวลาจึงเป็นวิธีดูแลที่ดีที่สุด

สังเกตอาการเสื่อมสภาพ (แคมสึก/แคมดัง):

มีเสียงดัง "แกร๊กๆๆๆ" ถี่ๆ มาจากด้านบนของเครื่องยนต์ (ฝาครอบวาล์ว) แม้เครื่องยนต์จะร้อนแล้วก็ตาม

เครื่องยนต์กำลังตก เร่งไม่ขึ้น หรือมีอาการสั่น/เดินไม่เรียบ เนื่องจากจังหวะและระยะเปิดของวาล์วเพี้ยนไปจากการที่ "ลูกเบี้ยว" สึกหรอจนเตี้ยลง

ตรวจสอบชิ้นส่วนร่วมระบบเสมอ: เมื่อมีการถอดหรือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ช่างต้องตรวจสอบ ลูกถ้วยวาล์ว (Lifters), กระเดื่องกดวาล์ว (Rocker Arms) และ ระบบวาล์วแปรผัน (VVT-i Gear / Camshaft Timing Gear) ควบคู่ไปด้วยเสมอ เพราะมักจะสึกหรอร่วมกัน

เปลี่ยนซีลแคมชาร์ฟ: สำหรับเครื่องยนต์รุ่นที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยสายพานไทม์มิ่ง (เช่น เครื่องยนต์ 5L หรือ 2L รุ่นเก่า) ทุกครั้งที่รื้อ แนะนำให้เปลี่ยน ซีลเพลาลูกเบี้ยว (Camshaft Oil Seal) เพื่อป้องกันน้ำมันเครื่องรั่วซึมไปโดนสายพาน

ข้อควรระวัง

ระวัง "แคมไหม้" จากปัญหาตระกรันน้ำมัน (Sludge): หากลูกค้าใช้น้ำมันเครื่องปลอม หรือลากระยะเปลี่ยนถ่ายจนเกิดคราบโคลนเหนียวในเครื่องยนต์ คราบเหล่านี้จะไปอุดตันรูฉีดน้ำมันเลี้ยงเพลาลูกเบี้ยว ส่งผลให้เกิดความร้อนสูงจัดจนแคมไหม้ สึกกร่อนลึก หรือติดตายจนเพลาลูกเบี้ยวหัก

ลำดับการขันฝาประกับเพลา (Cam Caps): นี่คือจุดที่ต้องระวังที่สุดตอนติดตั้ง ฝาประกับยึดเพลาลูกเบี้ยวต้องขันเรียงตามลำดับและต้องใช้ ประแจปอนด์ ขันทีละนิดอย่างสม่ำเสมอ ห้ามใช้บล็อกลมยิงอัดด้านใดด้านหนึ่งเด็ดขาด เพราะเพลาลูกเบี้ยวมีความเรียวและยาว หากแรงกดไม่เท่ากัน เพลาจะ งอหรือหักครึ่ง ทันที

ห้ามสลับฝาประกับยึดเพลา: ฝาประกับเพลาลูกเบี้ยวจะตอกหมายเลขและลูกศรระบุตำแหน่งไว้ชัดเจน (เช่น E1-E5 สำหรับฝั่งไอเสีย, I1-I5 สำหรับฝั่งไอดี) ห้ามใส่สลับตำแหน่งหรือสลับฝั่งเด็ดขาด เพราะรูแบริ่งถูกกลึงมาเฉพาะตัว หากสลับจะทำให้หนีบเพลาจนแน่นสตาร์ทไม่ไป หรือหลวมจนแรงดันน้ำมันตก

ตั้งมาร์คไทม์มิ่ง (Timing Marks) ให้แม่นยำ: ตอนประกอบโซ่หรือสายพานไทม์มิ่งกลับเข้ากับเฟืองเพลาลูกเบี้ยว มาร์คต้องตรงเป๊ะ 100% หากมาร์คเคลื่อน (Timing เพี้ยน) เครื่องยนต์จะสตาร์ทไม่ติด วิ่งไม่ออก หรือในกรณีร้ายแรง ลูกสูบจะวิ่งขึ้นมาชนกับวาล์วที่เปิดผิดจังหวะจน วาล์วคด ลุกสูบทะลุ ฝาสูบพัง

ชโลมจาระบีประกอบเครื่อง (Assembly Lube): ตอนวางเพลาลูกเบี้ยวตัวใหม่หรือตัวเดิมลงบนฝาสูบ ให้ทาจาระบีสำหรับประกอบเครื่องยนต์หรือน้ำมันเครื่องหนาๆ ตรงจุดหมุนและสันลูกเบี้ยว เพื่อป้องกันการสึกหรออย่างรุนแรงจากการเสียดสีแห้ง (Dry Start) ในการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก

4.9 /5

20 Ratings

Product Reviews

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate