A-17171-22030-1, GASKET, INTAKE MANIFOLD, Corolla

รุ่นรถ: Corolla

แบบรถ: ZZE12#(2003-2008)

ประเภท: เครื่องยนต์

ราคา 346.68 312.01 10.0%

ขายแล้ว ชิ้น

จำนวน

ใส่ตะกร้า สั่งซื้อ

รายละเอียดสินค้า

คำแนะนำ

ข้อควรระวัง

รีวิว ()

ใช้ได้กับรถรุ่น:

Corolla รุ่น/Model : ZZE12#(ปี2003-2008)

-----------------------------------------------------------

TOYOTA GENUINE PARTS
ระยะเวลาในการคืนสินค้า
ลูกค้าต้องดำเนินการขอ และส่งสินค้าคืนภายใน 7 วัน นับจากวันที่ลูกค้าได้รับสินค้า
(อ้างอิงข้อมูลการรับสินค้า จากระบบไปรษณีย์ไทย หรือบริษัทฯผู้รับผิดชอบในการจัดส่ง)
ลูกค้ากรุณาตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ก่อนรับสินค้าจากผู้จัดส่ง หากบรรจุภัณฑ์เปียกน้ำ ชำรุด ฉีกขาด ไม่สมบูรณ์
ลูกค้าสามารถปฏิเสธการรับสินค้าได้ หากท่านรับสินค้าแล้ว ทางบริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการรับเปลี่ยนหรือคืนสินค้า

เงื่อนไขการเปลี่ยน/คืนสินค้า มีดังต่อไปนี้
สินค้ามีความบกพร่อง/ชำรุด/เสียหายอันเกิดจากผู้ผลิต, สินค้าไม่ตรงตามใบสั่งซื้อ, สินค้าได้รับความเสียหายในระหว่างการจัดส่ง
สินค้าที่ทำการเปลี่ยน/คืนนั้นจะต้องอยู่ในสภาพไม่เคยนำไปทดลองติดตั้ง และอยู่ในบรรจุภัณฑ์เหมือนเดิมทุกประการ
พร้อมแนบใบกำกับภาษี/ใบเสร็จรับเงิน (Invoice)/ภาพถ่าย เพื่อประกอบการเปลี่ยน/คืนสินค้า

***หากไม่เเน่ใจ ทักเเชตร้านก่อนสั่ง***

------------------------------------------------------------

คำแนะนำ

ปะเก็นท่อร่วม (Manifold Gasket) ทำหน้าที่กั้นและซีลรอยต่อระหว่างฝาสูบกับท่อร่วม เพื่อควบคุมทิศทางของอากาศและแก๊สไอเสียไม่ให้รั่วไหลออกนอกระบบ
1. ปะเก็นท่อร่วมไอดี (Intake Manifold Gaskets)
ทำหน้าที่ซีลรอยต่อฝั่งที่อากาศสะอาด (ไอดี) ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ ในรถ Toyota ยุคปัจจุบัน (เช่น Vigo, Revo, Altis, Vios) ท่อร่วมไอดีมักทำจากพลาสติกคอมโพสิตพิเศษ ตัวปะเก็นจึงมักออกแบบมาเป็น "ยางโอริงรูปทรงเฉพาะชิ้น" แยกตามพอร์ตไอดี (เช่น 4 ชิ้นต่อเครื่องยนต์ 4 สูบ)

อาการเสื่อมสภาพ: เนื้อยางจะแข็งตัว แบน แตก หรือยุบตัวตามอายุ

ข้อควรระวังและอาการแสดง:

หากปะเก็นไอดีรั่ว เครื่องยนต์จะดูดอากาศภายนอกภายนอกระบบเข้าไปปน (อากาศรั่วเข้า) ส่งผลให้ "รอบเดินเบาสวิง เดินไม่นิ่ง หรือเครื่องยนต์สั่นระรัว" เนื่องจากส่วนผสมบางเกินไป

มักจะโชว์ไฟรูปเครื่องยนต์เตือนโค้ดเกี่ยวกับส่วนผสมอากาศหนา/บาง (เช่น P0171 - System Too Lean)

ข้อแนะนำในการเปลี่ยน: ห้ามช่างทากาว RTV เสริมบนยางปะเก็นไอดีเด็ดขาด เพราะเศษกาวอาจถูกดูดเข้าไปติดที่หลังใบวาล์วไอดี ให้ทำความสะอาดร่องเดิมแล้ววางยางปะเก็นใหม่ลงไปตรงๆ ได้เลย

2. ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย (Exhaust Manifold Gaskets)
ทำหน้าที่ซีลรอยต่อฝั่งแก๊สไอเสียที่มีความร้อนสูงจัดและแรงดันสูงมหาศาลพุ่งออกจากเครื่องยนต์ ตัวปะเก็นจึงต้องผลิตจาก "แผ่นเหล็กซ้อนทับกันหลายชั้น เคลือบสารทนความร้อน" (MLS - Multi-Layer Steel) หรือแผ่นแกรไฟต์เสริมเหล็ก เพื่อให้ทนอุณหภูมิได้สูงกว่า 600°C–800°C

อาการเสื่อมสภาพ: แผ่นเหล็กปริแตก ไหม้ หรือขอบปะเก็นผุกร่อนจากความร้อน

ข้อควรระวังและอาการแสดง:

หากปะเก็นไอเสียรั่ว จะเกิดเสียงดัง "พั่กๆๆๆ / แช้ดๆๆๆ" ดังระรัวตามรอบเครื่องยนต์ชัดเจนในห้องเครื่อง โดยเฉพาะตอนเร่งเครื่องยนต์

แก๊สไอเสียที่เล็ดลอดออกมามีความร้อนสูงมาก สามารถหลอมละลายท่อยาง สายไฟ หรือชิ้นส่วนพลาสติกที่อยู่ใกล้เคียงให้เสียหายได้

ในรถเทอร์โบ (Vigo/Revo ดีเซล) หากปะเก็นไอเสียรั่วก่อนเข้าหน้าแปลนเทอร์โบ จะทำให้ "เทอร์โบรอรอบ บูสต์มาอืด" เพราะแรงดันแก๊สไอเสียที่จะไปปั่นใบพัดเทอร์โบลดลง

ข้อแนะนำในการติดตั้ง: ผิวหน้าของท่อร่วมไอเสีย (เฮดเดอร์) มักจะบิดเบี้ยวหรือโก่งตัวจากความร้อนสะสม ช่างต้องใช้ไม้บรรทัดเหล็กทาบเช็คหน้าแปลนก่อนประกอบ หากโก่งต้องส่งโรงกลึงปาดหน้าให้เรียบ ไม่อย่างนั้นใส่ปะเก็นใหม่ไปไม่นานก็จะมีแก๊สรั่วซ้ำรอยเดิม

ข้อควรระวัง

ลำดับการขันแน่นและแรงบิด (Torque): ทั้งท่อร่วมไอดีและไอเสีย ช่างต้องขันน็อตจาก "ตรงกลางไล่ออกไปฝั่งซ้ายและขวา" และต้องขันสลับไปมาทีละนิดจนได้ค่าปอนด์ตามกำหนด หากขันน็อตฝั่งใดฝั่งหนึ่งแน่นสุดก่อน ท่อร่วมจะเอียง ปะเก็นจะถูกบีบจนเสียหาย หรืออาจทำให้หูยึดท่อร่วมแตกร้าวได้

ห้ามนำปะเก็นเก่ามาใช้ซ้ำ: ปะเก็นเหล็กไอเสียเมื่อถูกขันอัดแล้ว แผ่นเหล็กจะยุบตัวสมานไปกับหน้างานแล้ว เมื่อถอดออกมาผิวเหล็กจะล้าและไม่คืนตัว การนำกลับมาใช้ซ้ำจะกักแรงดันไม่อยู่ 100%

4.9 /5

20 Ratings

Product Reviews

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate

by Sadat A.

30 Jul 2021

Lorem Ipsumin gravida nibh vel velit auctor aliquet. Aenean sollicitudin, lorem quis bibendum auctor, nisi elit consequat ipsum, nec sagittis sem nibh id elit. Duis sed odio sit amet nibh vulputate